ASTARA: hacia un Dakar sustentable
La participación de la empresa de movilidad Astara en el rally Dakar comenzó hace un año con el firme objetivo de demostrar que la excelencia tecnológica y la competición al más alto nivel son totalmente compatibles, respetando el medioambiente y la diversidad. El Astara Team, con su coche Astara 01 Concept, alcanzaba su primera meta el pasado mes de enero, tras el Dakar 2022, con el compromiso cumplido: se convirtió en el equipo más sustentable del rally. Un año después, la innovadora compañía afronta su segundo Dakar con un equipo muy potente, donde destacan Laia Sanz, Carlos Checa y Oscar Fuertes al volante, un trío con serias posibilidades de hacer un gran papel tanto a nivel competitivo como en sus principales objetivos: el cuidado del medioambiente y la relevancia de las personas y del trabajo en grupo. Tres pilotos, tres copilotos, tres coches, ocho vehículos de apoyo y un equipo de más de 30 personas luchan desde Arabia Saudí para ser aún más sostenibles en este Dakar 2023. ¿Cómo lo van a conseguir? En 2022 ya demostraron ser el equipo más sostenible del Dakar. Ahora, ponen la vara mucho más alta compitiendo al máximo nivel con un mínimo impacto ambiental, evitando en cada proceso el dispendio de recursos y con la mejor solución posible en términos de rendimiento y protección del medioambiente. De nuevo el Astara Team apuesta en 2023 por un vehículo ligero alimentado por e-fuel, el Astara 01 Concept, una evolución del modelo del año pasado, y que está demostrando su capacidad de competir al máximo nivel de forma sostenible utilizando este combustible ecológico y sintético basado en hidrógeno. Para demostrarlo y reafirmar su compromiso, la empresa de movilidad global volverá a medir y auditar la huella de carbono que genere el equipo durante el rally Dakar 2023. Sus coches de carrera volverán a utilizar este combustible e-fuel por lo que prácticamente todas sus emisiones serán neutras. Además, Astara tendrá en cuenta este año los trayectos en avión del personal y el transporte en barco de los vehículos hasta Arabia Saudí (las llamadas emisiones indirectas), y no solo las emisiones en competición. Esta contabilidad y reporte de las emisiones se realiza según protocolos de medición estandarizados, en este caso, el estándar global GHG Protocol, ya que es el método más extendido y el que ha servido de base para desarrollar la norma ISO 14064. En ambos casos serán revisados y certificados por una entidad independiente de prestigio como es AENOR. Por tanto, para medir la huella de carbono generada durante el Dakar se tendrán en cuenta los mencionados trayectos del equipo de competición. Al final del rally, se elaborará un informe detallado de la huella de carbono del Astara Team y el resultado se compensará con creces, al igual que se hizo el año pasado. Para ello Astara colaborará con distintos proyectos de compensación de emisiones para neutralizarlas y de este modo alcanzará su objetivo de participar en el Dakar con una huella de carbono nula.
STELLANTIS: líder del mercado de vehículos eléctricos en España durante 2022
Stellantis ha cerrado 2022 como líder del mercado automovilístico total (turismos y vehículos comerciales), con 213.790 matriculaciones de sus marcas comercializadas en España (Abarth, Alfa Romeo, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Maserati, Opel y Peugeot), que representan una cuota de mercado del 22,9%. 2022 confirma también, un año más, el liderazgo de Stellantis en el mercado de vehículos comerciales. Sus 47.542 matriculaciones y su 39,5% de cuota de mercado reflejan la confianza de todo tipo de empresas y profesionales en los vehículos que componen las gamas de Citroën, Peugeot, Fiat y Opel; cuatro marcas del Grupo situadas en el top-10 del ranking. Stellantis y sus marcas comercializan más de 40 modelos electrificados (100% eléctricos + híbridos enchufables) en el mercado español. Una oferta que da respuesta a las diferentes necesidades de l@s client@s, con todo tipo de vehículos: urbanos, SUV, berlinas, todoterrenos, deportivos, vehículos comerciales… Gracias a este amplio abanico de modelos, Stellantis es un referente de la electrificación en el mercado español, con 19.660 turismos y vehículos comerciales matriculados, que le sitúan en la primera posición del ranking con una cuota del 23,6%. Varios de los modelos de Stellantis se sitúan entre los más vendidos en sus categorías en 2022, como el Fiat 500e y el Citroën ë-C4, que se encuentran entre los cinco modelos 100% eléctricos más vendidos en nuestro país. Además, tres modelos del Grupo se encuentran en el top ten de ventas de híbridos enchufables: el Peugeot 3008 Plug-In Hybrid, que es el líder de este mercado, el Jeep Compass y el Citroën C5 Aircross. Stellantis es también líder del mercado de vehículos comerciales 100% eléctricos, con 2.064 matriculaciones en 2022 y una cuota del 44,7% en este mercado. Estos resultados representan otro paso en la ejecución del plan Dare Forward 2030 de Stellantis, con el objetivo de convertirse en el líder indiscutible en electrificación en España y en todo el mundo.
AUDI: la evolución del RS Q e-Tron E2 para el Dakar 2023
En los meses que han transcurrido desde que los RS Q e-tron alcanzaran la meta de Jeddah, el trabajo de desarrollo en la factoría no se ha detenido en ningún momento. Además, con el objetivo de acumular todavía más kilómetros de experiencia y continuar poniendo a prueba el prototipo, el equipo compitió en la Abu Dhabi Desert Challenge solo dos meses después de finalizar el Dakar. El resultado no pudo ser mejor, ya que Stéphane Peterhansel se alzó con la victoria absoluta en esa prueba, la primera de la historia para un prototipo electrificado en el desierto. Después de analizar un sinfín de datos y experiencias, y el valioso feedback de sus experimentados pilotos titulares -Carlos Sainz, Mattias Ekström y Stéphane Peterhansel- los ingenieros de la marca se pusieron manos a la obra para desarrollar la segunda evolución del RS Q e-tron. Sobre la mesa de trabajo estaba mejorar no solo el rendimiento, sino también la eficiencia de un coche que ya había conseguido un consumo de energía excepcionalmente bajo para un coche del Dakar. El objetivo marcado era muy claro: luchar, como mínimo, por el podio absoluto en la siguiente edición del Dakar. El resultado de todo ese ese trabajo es el Audi RS Q e-tron “E2”, una potente evolución de un coche que ya había mostrado su competitividad desde el primer día. Este prototipo luce una carrocería completamente nueva, que no ha conservado ni una sola pieza con respecto a la de su predecesor. Para cumplir con las dimensiones interiores indicadas por el reglamento, el habitáculo -que antes estaba en una posición muy elevada en relación a la altura del techo- es ahora significativamente más ancho. Se han rediseñado los capós delantero y trasero, y se ha prescindido de la parte delantera de las defensas que se encontraban tras los pasos de rueda delanteros y que formaban la transición hacia el portón, una estructura que internamente se conocía como “pata de elefante”. El rediseño aerodinámico ha tenido como resultado una reducción de alrededor del 15% de la resistencia aerodinámica total (el producto del coeficiente aerodinámico y la superficie frontal). Los nuevos componentes de la carrocería que sustituyen a las anteriores cubiertas de las ruedas de repuesto, son fácilmente desmontables. Unido a las nuevas llantas Rotiform de diez radios, más fáciles de manejar, hace que los cambios de rueda se realicen de manera más rápida y con mayor seguridad. Audi ha realizado un profundo trabajo para reducir el peso del RS Q e-tron, un factor clave para mejorar su rendimiento y eficiencia. La versión E2 ha ‘adelgazado’ varias decenas de kilos gracias la optimización de las capas de tejido de los materiales compuestos. Otro efecto colateral beneficioso de esta evolución ha sido la bajada del centro de gravedad. El coche de este año pesa 90 kilos menos, aunque el reglamento de la competición penaliza a los coches con tecnologías de propulsión alternativa -como el RS Q e-tron-, que tienen que pesar 100 kilos más que el resto. También se ha trabajado en el desarrollo de otros aspectos que afectan a la conducción. En el interior del habitáculo se han reestructurado las pantallas y controles, que se han reagrupado en cuatro menús con el objetivo de realizar una selección de las funciones más sencilla y eficiente durante la carrera. Junto a la reducción del peso y la mejora de la aerodinámica, el tercer factor que ha mejorado la eficiencia del conjunto es la optimización del sistema de control electrónico. Este sistema se encarga de la gestión de energía del sofisticado sistema de propulsión del RS Q e-tron, integrado por dos motores eléctricos -uno en cada eje-, una batería de alto voltaje de 52 KWh y un motor de combustión interna que recarga la batería durante la conducción. Esta optimización ha sido muy importante, ya que Audi detectó durante el pasado Dakar situaciones en las que se producían excesos de potencia de corta duración cuando las ruedas tenían menos contacto con el suelo, como en los saltos o al rodar sobre terrenos irregulares. Los comisarios de la FIA imponen sanciones deportivas cuando se supera el umbral de 2 kilojules de exceso de energía. Ahora, el software recalcula en milisegundos dos límites individuales, uno para cada motor. Como resultado, el sistema funciona con precisión y dentro de los límites permitidos. La guinda del pastel de este cocktail sostenible es el uso, por primera vez, de combustibles renovables (reFuels), que están basados en el uso de residuos y que no contemplan la utilización de productos alimenticios. Este combustible es utilizado por el convertidor de energía, cuyo motor de combustión opera a alta compresión -y, por lo tanto, de una forma muy eficiente, para suministrar electricidad al sistema de propulsión eléctrica. Gracias a ello, el Audi RS Q e-tron E2 reduce un 60 % sus emisiones de dióxido de carbono respecto al coche del año pasado. La primera prueba de fuego del RS Q e-tron E2 tuvo lugar en Marruecos, a principios del mes de octubre. Después de un test de larga duración, que consistió en nueve jornadas de trabajo y más de 4.000 kilómetros recorridos, el prototipo electrificado se enfrentó al Rally de Marruecos, una competición habitual para los participantes del Dakar, puesto que ofrece condiciones parecidas a las del desierto saudí. El resultado para Audi fue muy positivo, a pesar de que no pudieran celebrar una victoria absoluta al participar en la categoría “Open”, fuera de la clasificación principal, puesto que los prototipos ya habían sido adaptados a la normativa técnica del Dakar 2023. Sin problemas técnicos y con un buen ritmo, el equipo confirmó la positiva evolución del prototipo electrificado y, al mismo tiempo, trabajó en la adaptación de sus tres pilotos a la nueva versión del vehículo en condiciones de competición. Su siguiente destino, tras un breve test funcional, será el Rally Dakar, en Arabia Saudí. Es allí donde, desde el pasado 31 de diciembre, los tres Audi RS Q e-tron están disputando su segundo Dakar. Será un total de 8.549 kilómetros - de los cuales 4.706 serán cronometrados - repartidos en 15 jornadas de competición, compuestas por una breve etapa prólogo de tan solo 11 kilómetros, y catorce largas etapas que los adentrarán en zonas del desierto saudí nunca antes exploradas, antes de alcanzar la meta el 15 de enero en la ciudad de Dammam.
NISSAN: un Leaf prendió un árbol de Navidad para celebrar las 250.000 unidades fabricadas.
El Nissan Leaf no tendrá una vida muy larga, ya que será reemplazado indirectamente por un SUV a mediados de la década. Antes de que eso suceda, el pequeño hatchback está celebrando un importante hito en la producción en el Reino Unido. La fábrica de Sunderland, Inglaterra, produjo 250.000 unidades del coche eléctrico. Para celebrar la ocasión, Nissan está aprovechando las capacidades de carga del vehículo a la red del Leaf para la temporada navideña. Las luces de un imponente árbol de Navidad de casi 10 metros de altura están siendo alimentadas por la batería del Leaf. Vale la pena señalar que el EV de Nissan fue uno de los primeros en la industria en alimentar dispositivos externos. En 2014, dos años después de la venta del modelo de primera generación, se agregó esta funcionalidad al modelo. Sin embargo, el futuro del Nissan Leaf parece confuso. En julio, Automotive News afirmó que la producción finalizará en 2025. En octubre de 2021, el director europeo de NIssan, Guillaume Cartier, dijo a Autocar que un reemplazo indirecto tomará la forma de un SUV eléctrico fabricado en la misma fábrica de Sunderland desde mediados del siglo pasado. década. Su sucesor se construirá sobre la plataforma CMF-EV de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, que ya sustenta el Ariya y su modelo hermano, el Megane E-Tech. El próximo modelo formará parte de la iniciativa Nissan EV36Zero que invertirá 1.000 millones en la planta británica para transformarla en el “primer ecosistema de fabricación de vehículos eléctricos del mundo”. Del valor total, se invertirán 423 millones de libras para sacar al mercado el crossover con un volumen de producción anual de hasta 100.000 unidades. No está claro en este momento si mantendrá el nombre "Leaf" o si la marca japonesa ha decidido comenzar de nuevo bajo una denominación diferente. Dada la longevidad del nombre, parece poco probable que simplemente se elimine. El Megane E-Tech antes mencionado toma su nombre de décadas de autos de combustión, ya que la marca francesa pensó que sería un error abandonar la insignia demasiado familiar.
Más e-breves